Logistica

Logistica es le parte del gestion del catena de fornitura que tracta del fluxo efficace, in direction avant e logistica inverse, de merces, servicios e informationes relate, desde le puncto de origine usque al puncto de consumption secundo le necessitates del clientes, e un logisticista es un professionista qui labora in le campo del gestion de logistica. Le gestion de logistica es un componente que mantene insimul le catena de fornitura. Le recursos gerite in le campo logistic include benes physic como materiales, equipamento e productos alimentari, ma etiam elementos intangibile como tempore e information.

Logistica militar se ocupa de mantener le lineas de abastecimento del armea con alimentos, armamentos, munition e pecias de recambio, a parte le transporte del truppas mesme. Le logistica civil tracta del acquisition, movement e immagazinamento de materias prime, productos semi-fabricate e productos finite. Pro organisationes que provide collecta de ruidos, livraison de posta, servicios public, e servicios post-vendita, le problemas logistic debe esser resolvite.

Le logistica tracta del movement de materiales o productos ab un installation a un altere; illo non include le fluxo de materiales intra plantas de production o de assemblage, como le planification de production o le programmazione de un sol machina.

Le logistica representa un parte importante del custos operational del un organisation o pais. Un software de simulation specialisate pote modelar, analysar, visualisar e optimisar le complexitates logistic. Minimisar le uso de recursos es un motivation commun in tote le campos del logistica.

Nomenclatura

Un magazin que implemente un systema de immagazinage con palletes

Un specialista in logistica face le inventario del provisiones in un magazin a bordo del portaaviones USS George H. W. Bush durante Operation Enduring Freedom in le Golfo Persico in octobre 2011.

Le termino logistics es attestato in angles desde 1846. Il deriva del francese logistique, que esseva o coniate o popularisate per un official del armea suisse e autor militar, Antoine-Henri Jomini, qui lo definiva in su Summary of the Art of War (Précis de l'Art de la Guerre). Le termino appare in le edition de 1830, alora tituliate Analytic Table (Tableau Analytique), e Jomini explica que illo deriva de logis (allogiamento) (cognate con le angles lodge), in le expressiones maréchal des logis (maresciallo de allogiamentos) e major-général des logis (major-general de allogiamento):

« Autrefois les officiers de l’état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu’on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d’une armée. :In le passato, le officiales del stato-major esseva nominate: maresciallo de allogiamentos, major-general de allogiamentos; de ibi proveniva le termino logistica [logistique], que nos usa pro designar lo que se refere al movimentos de un armea. »

Le termino e su etymologia esseva criticate in 1832 per Georges de Chambray:

« Logistique: Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis, étymologie singulière … :Logistica: Iste parola me pare esser completemente nove, nam io non la habeva ancora vidite in ulle loco in le litteratura militar. … il pare facer la derivar del parola logis, un etymologia singular … »

Chambray nota etiam que le termino logistique esseva presente in le Dictionnaire de l'Académie française como synonymo de algebra. Le parola francese: logistique es un homonymo del existente termino mathematic, que veni de λογῐστῐκός (logistikós), un division traditional del mathematica grec. Le termino mathematic es presumibilemente le origine del termino logistic in crescimento logistic e altere expressiones affine. Alcun fontes indica isto in vice como le fonte de logistics, o per ignorantia del assertion de Jomini que illo esseva derivate de logis, o per dubita e le opinion que illo esseva in facto de origine grec, o influentiate per le termino existente de origine grec.

Definition

Jomini defineva originalmente le logistica como

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé ... ... le arte de ben ordinar le operationes de un armea, de ben combinar le ordine del tropas in le columnas, le momentos de lor partida, lor itinerario, le medios de communication necessari pro assecurar lor arrivata al momento juste ...

Le Oxford English Dictionary define le logistica como «le branca del scientia militar concernente le acquisition, le mantenimento e le transporto de material, personal e installationes». Tamen, le New Oxford American Dictionary define le logistica como «le coordination detaliate de un operation complexe implicante multe personas, installationes o provisiones», e le Oxford Dictionary in linea lo define como «le organisation e implementation detaliate de un operation complexe». Assi, le logistica es communmente considerate como un branca del ingenieria que crea «systemas de personas» in vice de «systemas de machinas».

Secundo le Council of Supply Chain Management Professionals (antea le Council of Logistics Management), le logistica es le processo de planificar, implementar e controlar proceduras pro le transporte e immagazinage eficiente e efficace de merces, includente servicios e informationes associate, ab le puncto de origine usque al puncto de consumption, con le fin de satisfacer le exigentias del clientes, e illo include movimentos in entrata, in exito, interne e externe.

Academicos e practicantes refere traditonalmente al terminos operationes o management del production quando illes parla del transformationes physic que ha loco in un singule loco de un interprisa (fabrica, restaurante o mesmo un banco), e reserva le termino logistica pro le activitates associate al distribution, id es, le movimento de productos super le territorio. Le gestion de un centro de distribution es ergo considerate como pertinente al dominio del logistica, nam, ben que in theoria le productos fabricate per un fabrica es ja preste pro le consumption, illos debe ancora esser movite per le rete de distribution secundo un certe logica, e le centro de distribution aggrega e tracta commandas proveniente de differente areas del territorio. Isto dicite, desde un perspectiva de modelisation, il existe similaritates inter management del operationes e le logistica, e le interprisas usa aliquando professionales hybride, per exemplo un «Director del Operationes» o un «Official de Logistica», qui labora super problemas similar. In plus, le termino «supply chain management» se refereva originalmente, inter altere cosas, al facto de haber un vision integrate del production e del logistica ab le puncto de origine usque al puncto de production.

Activitates logistic

Un operator de forklift impila merces in un magazin super mercantias sur palletes in Allentown, Pennsylvania, in april 2004

Un forklift carga un pallete de auxilio humanitari a Pakistan a bordo de un C-17 post le devastante inundationes in le pais in augusto 2010.

Le Centro logistic del Cruce Rubie Finlandese in Tampere, Finlandia

Le activitates logistic pote esser dividite in tres areas principal: tractamento del ordines, gestion del inventario, e transporto de mercantias. Le moderne transporto de mercantias depende multo de gestion de flotte pro meliorar le efficacia e le securitate. Traditionalmente, le tractamento del ordines esseva un activitate que consumeva multo tempore, ma con nove technologias como le lectura de codices de barras e le computatores, le disponibilitate del stocks pote esser verificate in tempore real. Le proposito de haber un inventario es reducer le costo logistic total durante que on meliora le servicio al clientes. Haber anticipatemente un stock de productos finite pote reducer le frequentia del transporto e affrontar le aleatorietate del demandas del clientes. Tamen, le mantenimento de un inventario require investimento de capital e le mantenimento de un magazin. Le transporto de mercantias es un parte central del logistica e permitte accesso a grande mercados. Le politicas de transporto e le gestion de magazzino es intimemente interconnectite.

Le augmento del commercio electronic ha conducite al disveloppamento del «e-logistica». Comparate con le logistica traditional, le e-logistica tracta colis con un valor de minus de cento dollars statounitese e los livra a clientes disperse trans varie destinationes in tote le mundo. In le e-logistica, le demanda del clientes tende a venir in undas, al contrario del logistica traditional, ubi le demanda es plus constante.

Le logistica entrante es un del processus logistic principal, concentrate sur le compra e le disposition del movimento entrante de materiales, partes o inventario non finite ab le fornitores verso le fabricas o stabilimentos de assemblage, magazzinos o magazinos de vendita.

Le logistica exiente es le processo associate con le immagazinage e le movimento del producto final. Le informationes correspondente circula ab le fin del linea de production verso le usator final.

Date le servicios executate per le logisticistas, le campos principal del logistica pote esser repartite como sequente:

• logistica de approvisionamento, que consiste de recerca de mercato, planification del requisitos, decisiones de fabricar o comprar, gestion del fornitores, commandas e controlo del ordines. Le objectivos del logistica de approvisionamento pote esser contradictori: maximisar le efficacia concentrante se sur le competentias central, externalisar activitates durante que on mantene le autonomia del compania, o minimisar le custos de approvisionamento durante que on maximisa le securitate intra le processo de approvisionamento.
• Logistica anticipative concerne le activitates necessari pro establir o installar un base de approvisionamento ante que altere recursos arriva. Le termino es usate, per exemplo, in le logistica militar pro le assemblage de recursos ante le arrivata de tropas o le livration de componentes de infrastructura.
• Logistica global es technicamente le processo de gerer le «fluxo» de mercantias trans un catena de approvisionamento ab lor loco de production verso altere partes del mundo. Isto require sovente un systema de transporto intermodal per mar, aere, ferrovias e camion. Le efficacia del logistica global es mesurate per le Indice de Performance Logistic.
• Logistica de distribution ha como principal carga le livration del productos finite al cliente. Illa consiste de tractamento del ordines, immagazinage e transporto. Le distribution moderne include sovente le uso de un systema de traciamento de vehiculos pro monitorar le expeditions per medio del collecta de datos de localisation de vehiculos in tempore real. Le logistica de distribution es necessari proque le tempore, loco e quantitate de production differe del tempore, loco e quantitate de consumo.
• Logistica de elimination ha le function de reducer le costo(s) logistic e meliorar le servicio(s) concernente le elimination del residuos producite durante le operation de un empresa.
• Logistica inverse designa tote le operationes concernente le reuso de productos e materiales. Le processo de logistica inverse include le gestion e le vendita del surpluses, assi como le productos retornate al venditores per le compradores. Illa es «le processo de planificar, implementar e controlar le fluxo efficace e economic de materias prime, inventario in processo, productos finite e informationes associate ab le puncto de consumo verso le puncto de origine pro recapturar valor o proceder a un elimination correcte». Plus precisemente, le logistica inverse es le processo de transportar mercantias ab lor destination final habitual pro recapturar valor o proceder a un elimination correcte. Le contrario del logistica inverse es le logistica directe.
• Logistica verde describe tote le tentativas de mesurar e minimisar le impacto ecologic del activitates logistic, includente tote le activitates del fluxos directe e inverse. Isto pote esser supportate per initiative de digitalisation de flotte destinate a optimisar le rutas e reducer le consumo de combustibile.
• Logistica RAM (vide etiam ingenieria logistic) combina le logistica commercial e le logistica militar, proque illa concerne systemas technologic multo complexe pro le quales le fiabilitate, le disponibilitate e le mantenibilitate es essential, per exemplo systema de armas e supercomputatores militar.
• Logistica de controlo del activos: le companias in le canales de vendita al detalio, tanto le venditores organisate como le fornitores, deploya sovente activos necessari pro le presentation, conservation e promotion de lor productos. Isto pote implicar le uso de un systema de traciamento pro monitorar le loco e le stato de iste activos.
• Logistica humanitari o logistica de emergentia: iste terminos es usate per le industrias del logistica, del catena de approvisionamento e manufactura pro designar modos de transporto specific e critic per le tempore, usate pro mover rapidemente mercantias in caso de un emergentia. Le ration pro recquirer servicios de logistica de emergentia pote esser un retardo de production o un retardo anticipate del production, o un besonio urgente de equipamento specialisate pro impedir eventos como le immobilisation de un aeronave (anque cognoscite como «aeronave al solo» — AOG), le retardo de naves, o le fallimento del telecommunicationes. Le logistica humanitari involve le governamentos, le militares, le agencias de auxilio, le donatores, le organisationes non governamental, e le servicios de logistica de emergentia es typicamente procurate de un fornitor specialisate.

In plus, le termino logistica de production describe le processos logistic intra un systema con addition de valor (per exemplo, un fabrica o un mina). Le logistica de production ha como objectivo assecurar que cata machina e station de labor recipe le producto correcte in le quantitate e qualitate correcte al tempore correcte. Le concernimento es le production, testation, transporto, immagazinage e approvisionamento. Le logistica de production pote operar tanto in plantas existente como in nove plantas. Proque le fabrication in un planta existente es un processo in constante cambiamento, le machinas es cambiate e nove machinas es addite, lo que permitte meliorar le systema de logistica de production correspondente. Le logistica de production forni le medios pro obtener un responsa al cliente e efficacia del capital. Le solutiones de traciamento e sequentia, que forni visibilitate del productos trans le linea de production, es un parte importante del logistica de production moderne, specialmente in le industrias automobilistic e medical.

Le termino logistica de construction ha essite empleate etiam per civilisationes durante milles de annos. Hodie, le logistica de construction es un parte importante del sector. In le annos recente, illa ha emergite como un campo distincte de studio intra le gestion del catena de approvisionamento e le logistica. Le moderne logistica de construction usa le localisation automatic de vehiculos (AVL) pro gerer le movimento de equipamento pesante e materiales.

Logistica commercial

Un operator de carro elevatori impilante mercantias in un magazin super palletes in Allentown, Pennsylvania, in april 2004

Un definition del logistica commercial parla de «haber le articulo correcte in le quantitate correcte, al tempore correcte, in le loco correcte, al precio correcte, in le condition correcte e pro le cliente correcte». Le logistica commercial include tote le sectores industrial e ha como objectivo gerer le realisation de ciclos de vita de projectos, catenas de approvisionamento, e le efficacias resultante.

Le termino logistica commercial ha evolvite desde le annos 1960 a causa del complexitate crescente de fornir materiales al empresas e expedier productos in un catena de approvisionamento sempre plus globalisate, lo que ha conducite al demanda de professionales appellate logisticistas de catena de approvisionamento.

In le negotio, le logistica pote haber o un orientation interne (logistica entrante) o un orientation externe (logistica exiente), copriente le fluxo e le immagazinage de materiales ab le puncto de origine usque al puncto de consumo, un factor clave in le gestion del catena de approvisionamento. Le functiones principal de un logisticista qualificate include le gestion del inventario, le compra, le transporto, le immagazinage, le consultation, e le organisation e planification de iste activitates. Le logisticistas combina le cognoscentia professional de cata un de iste functiones pro coordinar le recursos in un organisation.

Il ha duo formas fundamentalmente differente de logistica: un optimisa un fluxo constante de materiales trans un rete de ligamines de transporto e nodos de immagazinage, durante que le altere coordina un sequentia de recursos pro exequer un projecto, como le restructuration de un magazin.

Un software de planificator de viages o de optimisation de rutas es sovente usate pro resolver le problema logistic complexe de determinar le vias de livration le plus efficace pro un flotte de vehiculos. Iste systemas, que es un componente clave de un systema intelligente de transporto, analysa factores como le traffico, le fenestras de livration e le capacitate del vehiculos pro crear rutas optimisate que reduce le consumo de combustibile e meliora le punctualitate del livration.

Nodos de un rete de distribution

Un rete de distribution requirerea plure intermediarios pro transportar benes de consumo o industrial ab le fabricantes usque a un usator. Le intermediarios augmentarea le costos del productos durante le distribution, ma beneficiarerea le usatores per provider custos de transporto plus basse que le fabricantes. Le numero de intermediarios requirite per le rete de distribution depende del typos de benes distribuite. Per exemplo, benes de consumo como cosmeticos e artesanatos pote non requirer alcun intermediario, proque illos pote esser vendite de porta a porta o obtenite in mercados local al aere libere. Pro benes industrial como materias prime e equipamento, intermediarios non es necessari, proque le fabricantes pote vender un grande numero de benes directemente a un usator. In general, il ha tres typos de intermediarios: agente/courtor, grossista e detalista.

Le nodos de un rete de distribution include:

• Fabricas ubi le productos es fabricate o assemblate
• Un deposito, un typo standard de magazin pro conservar mercantias (alto nivello de inventario)
• centros de distribution pro le tractamento del ordines e le satisfaction del ordines (nivello plus basse de inventario), e etiam pro reciper articulos retornate per clientes. Typicamente, le centros de distribution es punctos de transito pro productos que debe esser distribuite plus avant in le catena de approvisionamento. Illos normalmente non expedia inventario directemente al clientes, durante que le centros de satisfaction lo face.
• Punctos de transito pro activitates de cross-docking, que consiste in reassemblar unidades de carga secundo le livrationes planificate (solmente mover mercantias)
• Magazinos de vendita al detalio traditional de typo «mom-and-pop», supermercados moderne, hypermercatos, magazinos de disconto, o etiam catenas voluntari, cooperativas de consumidores, e gruppos de consumidores con potere collective de compra. Nota que le filiales es in general possedite per un altere compania e que le franchisores, ben que illos usa marcas de altere companias, es in facto proprietarios del puncto de vendita.

Familias logistic e metricas

Un familia logistic es un conjunto de productos que comparti un characteristic commun: peso e characteristicas volumetric, besonios physic de immagazinage (temperatura, radiation, etc.), besonios de manipulation, frequentia de ordines, dimension del emballage, etc. Le sequente metricas pote esser usate per le compania pro organisar su productos in differente familias:

• Le metricas physic usate pro evalutar systemas de inventario include le capacitate de stockage, le selectivitate, le uso superficial, le uso volumetric, le capacitate de transporto e le uso del capacitate de transporto.
• Le metricas monetari include le custos de occupation del spatio, como le edificio, le estagerias e le servicios, e le custos de manipulation, como le personal, le machinas de manipulation, le energia e le mantenimento.

Altere metricas pote presentar se in forma tanto physic como monetari, como le standard rotation del inventario.

Manipulation e tractamento del ordines

Le unitates de carga, que servi un function protective, pro le transporto de bagages al aeroporto

Le unitates de carga es combinationes de articulos individual que es movite per systemas de manipulation, normalmente usante un pallet de dimensiones normalisate.

Le systemas de manipulation include: manipulatores de trans-pallet, manipulatores a contrapeso, manipulatores con mast retrahibile, manipulatores bilateral, manipulatores trilateral, VAG e altere manipulatores.

Le systemas de immagazinage include: stockage in pilas, estagerias a cellulas (static o mobile), estagerias a console e estagerias a gravitate.

Le tractamento del ordines es un processo sequential que include: tractamento del lista de retirada, selection (remotion selective de articulos ab unitates de carga), selection per destination (assemblage de articulos secundo le destination), formation del pacco (pesage, etiquettage e emballage), consolidation del ordine (aggregation de paccos in unitates de carga pro le transporto, le controlo e le conoscentia de carga).

Le selection pote esser manual o automatic. Le selection manual pote esser o «homine-verso-mercantia», i.e. un operator usante un carrello o un banda transportator, o «mercantia-verso-homine», i.e. le operator beneficiando del presentia de un SAIR de mini-carga, un carousel vertical o carousel horizontal, o de un Systema Automatic Vertical de Immagazinage (SAVI). Le selection automatic es effectuate o con dispensatores o con robots de depalletisation.

Le classification pote esser effectuate manualmente per medio de carrellos o bandas transportatores, o automaticamente per medio de classificatores.

Transporto

Articulo principal: Carga

Consolidar parve expeditiones in grande expeditiones pote adjutar a economisar costos de transporto. Il existe tres methodos pro facer isto: consolidation de installationes, consolidation a multe stationes, e consolidation temporal. Le consolidation de installationes usa le economias de scala per transportar parve expeditiones sur curte distantias e grande expeditiones sur longe distantias. Le consolidation a multe stationes face plure stationes pro consolidar parve expeditiones in le caso de transporto de mercantias in minus que un carga complete. Le consolidation temporal adapta le horarios de expedition verso avante o retro, assi que un sol grande expedition es facite in vice de plure parve expeditiones durante le tempore.

Le carga pote esser consolidate in pallets o containers. Il existe cinque modos basic de transporto, a saper, nave, via ferrate, camion, aere, e conducto, operate per differente transportatores. Iste methodos de expedition pote esser combinate in varie manieras, como transporto intermodal (sin manipulation), transporto multimodal, e transporto combinate (con un minimo de transporto routier). Un expeditor selige un transportator considerando le costo total del expedition e le tempore de transito. Le transporte per aere es le plus costose forma de transporto, sequite per camion, via ferrate, conducto, e nave.

Le carga pote esser organisate in differente categorias de expedition. Le cargas unitari es usualmente assemblate in unitates plus standardisate como: containers ISO, corpos intercambiabile o semi-remorques. Specialmente sur distantias multo longe, le transporte de productos probabilemente beneficia del uso de differente medios de transporto. Durante le movimento de carga, le restrictiones typic es le peso maximal e le volume.

Le operadores implicate in le transporto include: tote le companias de trains, vehiculos routier, barcos e aviones, messageros, expeditores de carga e operatores de transporto multimodal.

Le mercantias transportate internationalmente es usualmente submittite al normas de Incoterms publicate per le Camera International de Commercio.

Configuration e gestion

Un systema de estagerias LIFO pro le immagazinage de motociclos

In iste particular rete logistic de un compania aeree, Denver servi como hub del rete pro le Statos Unite del centro-occidente

In le negotio logistic, un systema logistic es designate a costo minimal basate sur le nivello de servicio expectate pro le clientes. Quando le servicio meliora, le numero de ventas etiam cresce. Quando le servicio es meliorate ancora, plus ventas es capturate ab le proveedores concurrente. Un augmento ulterior del nivello de servicio al clientes post iste puncto augmenta le ventas solmente marginalmente.

Como le systemas de production, le systemas logistic debe esser correctemente configurate e gerite. De facto, un numero de methodologias ha essite directemente prendite de gestion del operationes, como le uso de modellos de quantitate economic de ordine pro gerer le inventario in le nodos del rete. Le planification del ressources de distribution (DRP) es simile a MRP, excepto que illo non concerne le activitates intra le nodos del rete, ma le planification del distribution durante le movimento de benes trans le ligamines del rete.

Tradicionalmente in le logistica, le configuration pote esser al nivello del magazin (nodo) o al nivello del systema de distribution (rete).

Concernente un sol magazin, ultra le question del conception e construction del magazin, le configuration significa resolver un numero de problemas technico-economic interrelationate: dimensionar le cellulas de estagerias, eliger un methodo de palletisation (manual o per medio de robots), dimensionar e designar le estagerias, determinar le numero de estagerias, e determinar le numero e le typo de systemas de recuperation (per exemplo, gruas impilatores). Alcun restrictiones importante debe esser satisfacte: le resistentia del furcas e del traves de carga al flexion, e le correcte positionamento del sprinklers. Ben que le selection es plus un decision de planification tactic que un problema de configuration, il es importante prender lo in consideration quando se decide le disposition del estagerias intra le magazin e le compra de instrumentos como manipulatores e carrellos motorisate, proque, un vice prendite, iste decisiones functionara como restrictiones durante le gestion del magazin. Le mesme ration vale pro le classification quando on designa le systema de transportatores o installa dispensatores automatic.

Le configuration al nivello del systema de distribution concerne primarimente le problema del localisation del nodos in le spatio geographic e le distribution del capacitate inter le nodos. Le prime pote esser appellate localisation de installation, con le caso special del selection del sito, durante que le secunde es appellate allocation de capacitate. Le problema del externalisation normalmente surge a iste nivello: le nodos de un catena de approvisionamento es multo rarmente possedite per un sol interprisa. Le retes de distribution pote esser characterisate per lor numero de nivellos, id es, le numero de nodos intermediari inter le fornitor e le consumator:

• livration directe al magazin, i.e. zero nivellos
• Rete a un nivello: magazin central
• Rete a duo nivellos: magazinos central e peripheral

Iste distinction es plus utile pro fines de modellisation, ma illo concerne etiam un decision tactic relative al inventarios de securitate: considerando un rete a duo nivellos, si le inventario de securitate es conservate solmente in le magazinos peripheral, illo es appellate un systema dependente (del fornitores); si le inventario de securitate es distribuite inter le magazinos central e peripheral, illo es appellate un systema independente (del fornitores). Le transporto ab le productor al secunde nivello es appellate transporto primari, e ab le secunde nivello a un consumator, transporto secundari.

Ben que configurar un rete de distribution desde zero es possibile, le logisticistas debe normalmente occupar se del restructuration de retes existente a causa del presentia de un serie de factores: cambiamento del demanda, innovation de productos o processos, opportunitates de externalisation, cambiamento del politica governamental concernente le barrieras commercial, innovation in le medios de transporto (tanto vehiculos como vias de communication), le introduction de regulationes (notabilemente illos concernente le pollution) e le disponibilitate de systemas ICT de supporto, como ERP o commercio electronic.

Un vice que un systema logistic es configurate, le gestion, i.e. le decisiones tactic, occurre ancora al nivello del magazin e del rete de distribution. Le decisiones debe esser prendite sub un conjunto de restrictiones: interne, como le uso del infrastructura disponibile, o externe, como le conformitate con le durata de conservation e le dates de expiration del productos.

Al nivello del magazin, le logisticista debe decider como distribuer le mercantias super le estagerias. Tres situationes basic es traditionalmente considerate: immagazinage compartite, immagazinage dedicate (spatio de estageria reservate pro mercantias specific) e immagazinage per classes (classe significante mercantias organisate in differente areas secundo lor indice de accesso).

Le efficacia del selection varia multo secundo le situation. In un situation «homine-verso-mercantia», on distingue inter selection a alto nivello (componente vertical significative) e selection a basse nivello (componente vertical insignificante). Un numero de decisiones tactic concernente le selection debe esser prendite:

• Itinerario: le alternativas standard include itinerario transversal, itinerario de retorno, itinerario per puncto medie, e itinerario de retorno per le plus grande intervallo
• Methodo de replenimento: le alternativas standard include provision de spatio equal pro cata classe de productos e provision de tempore equal pro cata classe de productos.
• Logica de selection: selection per ordine versus selection per lotte

Al nivello del rete de distribution, le decisiones tactic concerne principalmente le controlo del inventario e le optimisation del percurso de livration. Il es a notar que le logisticista pote esser obligate a gerer le flux inverse insimul con le fluxo directe.

Systema e controlo del gestion de magazin

Le systema de gestion de magazins (WMS) pote differer significativemente del systema de controlo de magazins (WCS), ben que il ha alcun superposition in lor functiones. Un WMS planifica un predicto del activitates semanal basate sur factores como statisticas e tendentias, durante que un WCS age como un supervisor del area de labor, operante in tempore real pro compler le labor per le medios le plus efficace. Per exemplo, un WMS pote informar le systema que illo habera besonio de cinque unitates de conservation de stock (SKU) A e cinque de SKU B plure horas in avant, ma al momento quando illo age, altere considerationes pote haber surgite o pote haber un congestion sur un transportator. Un WCS pote prevenir iste problema per operer in tempore real e adaptar se al situation, prendente un decision al ultime minuta basate sur le activitate actual e le stato operational. Operante synergisticamente, le WMS e le WCS pote resolver iste problemas e maximisar le efficacia pro companias que depende del operation efficace de lor magazin o centro de distribution.

Externalisation del logistica

Patrono:Morerefs Le externalisation del logistica implica un relation inter un compania e un FPL (fornitor de servicios logistic), qui, comparate con servicios logistic basic, offere plus de servicios personalisate, include un grande numero de activitates de servicio, e es characterisate per un orientation a longe termino; assi, le relation ha un natura strategic.

Le externalisation non debe esser un externalisation complete a un FPL, ma pote etiam esser partial:

• Un contracto unic pro fornir un servicio specific in un occasion
• Creation de un compania derivate
• Creation de un empresa commun

Le logistica de tertie parte (3PL) implica le uso de organisationes externe pro exequer activitates logistic que traditionalmente esseva executate intra le mesme organisation. Secundo iste definition, le logistica de tertie parte include omne forma de externalisation de activitates logistic que esseva anteriormente executate internemente. Per exemplo, si un compania con su proprie installationes de magazin decide emplear un transporto externe, isto esserea un exemplo de logistica de tertie parte. Le logistica es un area commercial emergente in multe paises. Le fornitores externe de 3PL ha evoluite ab provider solmente capacitates logistic usque a devenir ver orchestratores de catenas de approvisionamento que crea e mantene un avantage competitive, assi portante nove nivellos de externalisation logistic.

Le concepto de un fornitor de logistica de quarte parte (4PL) esseva definite primo per Andersen Consulting (ora Accenture) como un integrator que assemble le ressources, le capacitates de planification e le technologia de su proprie organisation e de altere organisationes pro designar, construer e operar solutiones complete pro le catena de approvisionamento. Durante que un fornitor de servicios de logistica de tertie parte (3PL) se concentra sur un singule function, un 4PL se concentra sur le gestion del processo complete. Alcunos ha describite un 4PL como un contractor general que gere altere 3PL, transportatores routier, expeditores, agentes de dogana e alteres, assumente in essentia le responsabilitate de un processo complete pro le cliente.

Alianças horizontal inter fornitores de servicios logistic

Le alliantiças commercial horizontal occurre frequentemente inter fornitores de servicios logistic, i.e. le cooperation inter duo o plus companias logistic que pote esser concurrentes. In un alliança horizontal, iste socios pote obtener un duple beneficio. De un latere, illes pote «acceder a ressources tangibile que es directemente utilisabile». In iste exemplo, le extension de retes de transporto commun, lor infrastructura de magazin e le capacitate de fornir pacchettos de servicios plus complexe pote esser obtenite combinante le ressources. Del altere latere, le socios pote «acceder a ressources intangibile que non es directemente utilisabile». Isto include typicamente le saper-facer e le information e, per consequentia, le innovation.

Automatisation del logistica

Articulo principal: Automatisation del logistica

Un systema automatica de immagazinage e recuperation usate tanto per le militari del Statos Unite al March Air Reserve Base in Riverside County, California, in decembre 1995

Automatisation del logistica es le application de software informatic o de machinas automatizate pro meliorar le efficacitate del operationes logistic. Isto refere se typicamente al operationes intra un magazin o centro de distribution, con labores plus large executate per systemas de ingenieria del catena de approvisionamento e systemas de planification del ressources del interprisa.

Le machinas industrial pote typicamente identificar productos per le uso de technologias de codice a barras o RFID. Le information in le codices a barras traditional es immagazinate como un sequentia de barras nigre e blanc de varie largor, que, quando legite per un laser, es convertite in un sequentia digital que, secundo regulas fixe, pote esser convertite in un numero decimal o altere datos. In alcun casos, le information in un codice a barras pote esser transmittite per radiofrequentia; plus frequentemente, le transmission radio es usate in etiquetas RFID. Un etiqueta RFID es un carta continente un chip de memoria e un antenna que transmite signalos a un lector. RFID pote esser trovate sur mercantias, animales, vehiculos e etiam personas.

Professiones e organisationes

Personal

Un logisticista es un professionista que practica le logistica. Le logisticistas professional es frequentemente certificate per associationes professional. On pote laborar in un compania purmente logistic, tal como un linea de navigation, aeroporto, o expeditor de mercantias, o intra le departamento logistic de un compania. Tamen, como mentionate supra, le logistica es un campo vaste, que comprende activitates de approvisionamento, production, distribution e disposal. Ergo, le perspectivas de carriera es anque vaste. Un nove tendentia in le industria es le firmas de 4PL, o logistica de quarte parte, companias de consultation que offere servicios logistic.

Institutiones academic

Alcun universitates e institutiones academic forma studentes como logisticistas, offerente programas de grado e postgrado. Un universitate con un foco principal sur le logistica es Kühne Logistics University in Hamburg, Germania. Illo es non-profit e supportate per le Kühne-Foundation del entrepreneur logistic Klaus Michael Kühne.

Organisationes

Le Instituto Chartered de Logistica e Transporto (CILT), establite in le Regno Unite in 1919, recipeva un Carta Regal in 1926. Le Instituto Chartered es un del organismos professional o institutiones pro le sectores de logistica e transporto que offere qualificationes professional o grados in gestion logistic. Le programas de CILT pote esser studiate in centros trans le Regno Unite, de que alcun anque offere optiones de studio a distantia. Le instituto ha anque sectiones foranee, namely le Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) in Australia, e le Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) in Hong Kong. In le Regno Unite, le programas de gestion logistic es organisate per multe universitates e organismos professional tal como CILT. Iste programas es generalmente offerite al nivello de postgrado.

Le Global Institute of Logistics, establite in New York in 2003, es un gruppo de reflection pro le profession e se occupa principalmente de logistica maritime intercontinental. Illo es particularmente interessate per le logistica de containers e le rolo del autoritate portuari in le catena logistic maritime.

Le International Association of Public Health Logisticians (IAPHL) es un rete professional que promove le disveloppamento professional de gestores del catena de approvisionamento e de alteres qui labora in le campo del logistica de sanitate public e del securitate de mercantias, con un foco particular sur le paises in disveloppamento. Le association supporta logisticistas in tote le mundo per fornir un communitate de practica, ubi le membros pote connecter se, excambiar ideas e meliorar lor competentias professional.

Museos

Il ha multe museos in le mundo que presenta varie aspectos del logistica practic. Illos include museos de transporto, dogana, imballage e logistica industrial. In particular, le sequente museos es completemente dedicate al logistica:

Logistica general

• Museo del Logistica (Saint Petersburg, Russia)
• Museo del Logistica (Tokyo, Japon)
• Museo del Logistica de Universitate Beijing Wuzi (Beijing, China)

Logistica militar

• Museo del Royal Logistic Corps (Hampshire, Anglaterra, Regno Unite)
• Museo del Logistica del Forces Canadese (Montreal, Quebec, Canada)
• Museo del Logistica (Hanoi, Vietnam)